Rusia nu a reușit să introducă pe piața internă o parte din benzina importată din India pentru acoperirea deficitului de combustibil. Potrivit informațiilor publicate la 16 august 2026 de presa de specialitate, citată de datele InfoTEK, un transport de benzină indiană a rămas pe tancuri în portul Murmansk, deoarece companiile petroliere nu au ajuns la un acord privind prețul de vânzare.
Importatorii ar fi oferit aproximativ 150.000 de ruble pentru o tonă, echivalentul a circa 111 ruble pentru un litru. Valoarea este aproape dublă față de prețul angro al benzinei AI-92 la Bursa de Mărfuri și Materii Prime din Sankt Petersburg, unde o tonă era cotată la 77.600 de ruble la 13 august.
Transportul din India a ajuns în port pe 5 august
Potrivit informațiilor Bloomberg menționate în material, petrolierul cu benzină indiană a ajuns la Murmansk încă din 5 august. Combustibilul a fost furnizat de rafinăria Nayara Energy, deținută în proporție de 49% de compania rusă Rosneft.
Posibilitatea tehnică de a cumpăra acest combustibil la bursă, cu livrare la stația Kola a Căii Ferate din octombrie, în regiunea Murmansk, a fost introdusă la 29 iulie. Nicio partidă nu a fost însă vândută. Regulatorii ruși solicită companiilor petroliere să comercializeze benzina indiană la prețuri interne, în timp ce importatorii invocă durata și costurile transportului până în regiunea arctică.
Livrarea din porturile indiene către nordul Rusiei durează mai mult de o lună. Pe traseu, combustibilul a trebuit să fie transferat de pe un petrolier pe altul. Una dintre sursele InfoTEK a declarat că benzina indiană a fost oferită inițial la 130.000 de ruble pe tonă, iar ulterior la 110.000 de ruble. Combustibilul nu a fost încă descărcat.
În aceste condiții, importatorii suportă și costuri suplimentare pentru staționarea navelor în port. Aceste cheltuieli sporesc pierderile comerciale ale companiilor și reduc atractivitatea livrărilor către piața rusă atunci când autoritățile cer vânzarea la niveluri apropiate de cotațiile interne.
Livrările din Belarus au crescut puternic
Materialul indică și prețuri ridicate pentru benzina importată din Belarus. Benzina AI-92 belarusă ar costa între 140.000 și 142.000 de ruble pe tonă în Rusia. Pentru AI-95, sursele citate de InfoTEK indică un preț de aproximativ 180.000 de ruble pe tonă, adică aproape 135 de ruble pentru un litru.
Două rafinării din Belarus au trimis către Rusia, de la începutul anului, 665.000 de tone de benzină pe calea ferată. Volumul este de 25 de ori mai mare decât cel înregistrat în aceeași perioadă a anului precedent. În iulie, livrările au ajuns la 212.000 de tone, potrivit unor surse citate anterior de Reuters.
Rusia a apelat și la furnizori din alte state. Rafinăriile indiene ar fi acceptat să livreze aproximativ 100.000 de tone de benzină. Separat, compania Lukoil a cumpărat din Maroc o partidă de 30.000 de tone, care a rămas, de asemenea, nedescărcată în portul Murmansk.
Importurile au apărut după reducerea capacității de rafinare
Potrivit materialului, atacurile cu drone ucrainene asupra unor rafinării rusești, în timpul războiului împotriva Ucrainei lansat de Kremlin, au redus capacitățile disponibile pentru producția de benzină și motorină. Rusia, unul dintre principalii exportatori de produse petroliere de pe piața mondială, a început astfel să caute volume suplimentare în străinătate pentru a acoperi deficitul intern.
Autoritățile ruse au introdus restricții privind vânzarea combustibilului și au încercat să limiteze creșterea prețurilor cu amănuntul. În paralel, Serviciul Federal Antimonopol și Ministerul Energiei au cerut ca produsele importate să fie vândute la prețuri interne. Importatorii susțin însă că transportul din India către Arctica rusă, navlosirea unor tancuri petroliere disponibile, primele de asigurare și transferurile maritime cresc semnificativ costul final.
O parte din combustibilul importat din India este produsă din țiței rusesc. Acesta este exportat în India, unde este prelucrat la rafinăria Nayara Energy, după care produsele finite sunt trimise înapoi în Rusia. Lanțul presupune costuri suplimentare de transport și procesare. Materialul menționează și dificultățile legate de utilizarea veniturilor în rupii, precum și reducerea marjei comerciale la fiecare etapă.
Prețurile ridicate ale importurilor și refuzul unor companii de a vinde sub costurile de aprovizionare limitează efectul măsurilor administrative adoptate de Moscova. Nici furnizorii indieni, inclusiv o rafinărie cu capital rusesc, nici companiile belaruse nu sunt prezentate ca fiind dispuse să suporte pierderi pentru a menține prețurile interne din Rusia.
Deficitul de produse petroliere și costurile importurilor pot majora cheltuielile pentru transport și logistică. Aceste costuri se pot regăsi ulterior în prețurile unor bunuri, alimente și servicii, într-un moment în care autoritățile încearcă să țină sub control piața combustibililor. Pentru moment, partidele de benzină din India și Maroc rămân în portul Murmansk, fără să fi ajuns pe piața angro sau la stațiile de alimentare.
