Motorina ar putea rămâne insuficientă pe piețele internaționale până în a doua jumătate a anului 2027, avertizează Agenția Internațională pentru Energie (AIE). Această estimare vine pe fondul reducerii exporturilor din Rusia și Orientul Mijlociu, precum și al scăderii stocurilor de combustibil.
Chiar dacă producția mondială de petrol își va reveni în 2027, deficitul de motorină riscă să mențină prețurile ridicate, contribuind astfel la inflație și crescând costurile transporturilor și ale bunurilor. Problema principală constă în faptul că revenirea ofertei de țiței nu implică automat o creștere rapidă a disponibilității motorinei, care depinde de etapa de rafinarea țițeiului.
Motorina este esențială pentru transportul rutier de mărfuri, sectorul agricol și numeroase activități industriale. Creșterea costului acesteia afectează direct companiile, care pot transfera parțial aceste costuri către prețurile bunurilor și serviciilor.
AIE a raportat că exporturile de motorină din Rusia și Orientul Mijlociu au fost cu 1,3 milioane de barili pe zi mai mici în septembrie față de ceea ce ar fi fost în absența perturbărilor cauzate de conflicte, reprezentând aproximativ 4,5% din cererea mondială estimată pentru motorină și combustibil de încălzire. Aceasta a fost doar parțial compensată de creșterea livrărilor din alte regiuni.
Stocurile de petrol și produse petroliere au continuat să scadă, ajungând la cele mai reduse niveluri din 2016. Conform AIE, rezervele mondiale erau cu 509 milioane de barili sub nivelul din luna februarie. Această situație complică reluarea stocurilor înainte de sezonul rece, când cererea pentru combustibili de încălzire crește.
AIE estimează că activitatea rafinăriilor se va redresa spre sfârșitul anului 2026 și în 2027. Totuși, revenirea producției nu va compensa imediat deficitul acumulat, iar aprovizionarea va rămâne tensionată până în a doua jumătate a anului 2027.
Marjele de rafinare pentru motorină au atins niveluri record, aproape de 95 de dolari pe baril, reflectând o creștere semnificativă a prețului motorinei față de costul țițeiului. Această diferență subliniază problema disponibilității limitate a motorinei, întrucât atacurile asupra infrastructurii energetice și dificultățile de transport din Rusia și Orientul Mijlociu afectează capacitatea de rafinare.
Prețurile carburanților nu urmează direct cotația petrolului, existând mai multe componente care influențează costul final, printre care rafinarea, transportul, distribuția și impozitele. De asemenea, chiar dacă prețul petrolului scade, motorina poate rămâne scumpă din cauza problemelor de producție sau a costurilor de transport.
În România, evoluția piețelor internaționale afectează costurile carburanților, ceea ce poate influența atât bugetele gospodăriilor, cât și activitatea companiilor. Transportatorii și agricultorii sunt direct expuși variațiilor prețului motorinei, iar transferul acestor costuri către clienți poate afecta prețurile alimentelor și ale altor bunuri.
Prețul final al carburanților din România este influențat și de fiscalitate, accizele și TVA-ul având un impact semnificativ asupra costului la pompă. Modificările în structura taxelor pot temporiza efectul fluctuațiilor de pe piețele internaționale.
AIE a început să elibereze petrol și produse petroliere din rezervele de urgență pentru a compensa pierderile de aprovizionare, angajamentul inițial de 400 de milioane de barili fiind crescut la 426 de milioane. Totuși, aceste volume vor avea un efect limitat pe termen scurt, dat fiind necesitatea rafinării și a infrastructurii pentru distribuție.
În 2026, AIE estimează o scădere a ofertei mondiale de petrol cu 5,8 milioane de barili pe zi, urmată de o creștere cu 7,7 milioane de barili pe zi în 2027. Cererea globală va scădea cu 2,6 milioane de barili pe zi în acest an, pe fondul prețurilor ridicate și al perspectivele economice negative.
