Directorul general al Aeroflot, Serghei Aleksandrovski, a declarat la Forumul Economic de Est, desfășurat la Vladivostok, că înlocuirea motoarelor aeronavelor SSJ-100 nu poate fi realizată fără sprijin financiar din partea statului. Declarația, relatată de presa rusă la 7 septembrie 2026, readuce în prim-plan problema menținerii în exploatare a flotei de avioane regionale produse în Rusia.
Aleksandrovski nu a precizat ce sumă ar trebui alocată de la buget pentru programul de remotorizare. Date oficiale citate anterior indică însă un cost de aproximativ 2-3 miliarde de ruble pentru un singur avion. Pentru circa 50 de aeronave SSJ-100, valoarea totală a intervențiilor ar putea ajunge la aproximativ 115 miliarde de ruble.
Informațiile despre poziția Aeroflot au fost publicate de presa economică rusă. Compania aeriană nu a prezentat, în cadrul declarației citate, un mecanism concret de finanțare și nici calendarul pentru eventualele lucrări.
Un program limitat la aproximativ 50 de aeronave
În Rusia au fost fabricate, în total, 232 de aeronave SSJ-100. În 2026, aproximativ 160 dintre acestea se mai aflau în țară, potrivit datelor menționate în materialele despre situația flotei. În cadrul reuniunilor dintre operatori și Corporația Aeronautică Unită, s-a discutat că remotorizarea ar fi justificată pentru aproximativ 50 de avioane, adică aproape o treime din aparatele SSJ-100 rămase în Rusia.
Proiectul presupune înlocuirea motoarelor ruso-franceze SaM146 cu motoare rusești PD-8. Costul estimat pentru fiecare aeronavă include lucrările de demontare, instalare și adaptare necesare pentru schimbarea sistemului de propulsie. Valoarea de 2-3 miliarde de ruble pentru un avion este folosită în prezent ca reper în discuțiile despre fezabilitatea financiară a programului.
Problema finanțării nu este nouă. Începând din 2022, industria aeronautică rusă discută sursele de bani și oportunitatea economică a remotorizării SSJ-100. În același an, compania franceză Safran, care producea și asigura componente pentru partea fierbinte a motorului SaM146, și-a suspendat participarea la cooperarea cu Corporația Unită de Construcții de Motoare.
Retragerea Safran a afectat accesul la lucrările oficiale pentru partea fierbinte a motoarelor SaM146. Aceste motoare au fost dezvoltate în cadrul unei cooperări ruso-franceze și echipează o parte importantă a aeronavelor SSJ-100. Pentru operatori, disponibilitatea pieselor, reparațiile și menținerea aeronavelor în stare de zbor au devenit astfel subiecte legate de capacitatea industriei ruse de a asigura întreținerea flotei.
Poziții diferite în conducerea aviației civile
Declarația șefului Aeroflot diferă de poziția exprimată anterior de conducerea Corporației Aeronautice Unite. Vadim Badeha, directorul general al OAK, a afirmat că remotorizarea SSJ-100 nu va presupune costuri ridicate pentru companiile aeriene și că acestea nu vor avea nevoie de sprijin bugetar pentru program.
În schimb, Aeroflot consideră că înlocuirea motoarelor nu poate fi realizată în lipsa finanțării publice. Diferența dintre cele două poziții privește atât nivelul cheltuielilor, cât și modul în care ar urma să fie împărțită povara financiară între producător, operatori și stat.
Oleg Panteleev, director executiv al companiei Aviaport, a indicat mai multe variante prin care ar putea fi acordat sprijinul public. Printre acestea se numără subvenții directe pentru remotorizare, majorarea subvențiilor pentru transportul interregional sau creșterea tarifelor maxime aplicabile curselor subvenționate.
Aceste propuneri nu reprezintă, în forma prezentată, o decizie guvernamentală. Ele fac parte din discuțiile privind finanțarea transportului aerian intern și menținerea în operare a aeronavelor produse în Rusia.
Costuri pentru operatori și pentru buget
O cheltuială de 2-3 miliarde de ruble pentru fiecare avion plasează operatorii în fața unei decizii financiare majore. Pentru programul de 50 de aeronave, suma estimată de aproximativ 115 miliarde de ruble ar necesita fie finanțare publică, fie un mecanism de sprijin prin tarife și subvenții, fie asumarea costurilor de către companiile aeriene.
În cazul în care statul ar opta pentru finanțarea directă a lucrărilor, banii ar trebui incluși în programe bugetare dedicate industriei aeronautice sau transportului regional. În cazul în care sprijinul ar fi acordat prin subvenții pentru curse, mecanismul ar transfera o parte din cost către bugetul destinat conectivității dintre regiuni.
Deocamdată, nu a fost anunțată o sumă oficială pentru contribuția statului și nici o listă definitivă a aeronavelor care ar urma să fie remotorizate. Nici calendarul pentru înlocuirea motoarelor SaM146 cu PD-8 nu a fost prezentat în declarația făcută la Vladivostok.
Discuția privind SSJ-100 are loc într-un sector în care disponibilitatea aeronavelor depinde de accesul la componente, reparații și servicii de întreținere. Pentru operatorii ruși, problema nu se limitează la alegerea unui motor nou, ci include costul total al lucrărilor și forma în care statul ar urma să sprijine programul. Aeroflot și producătorul aeronavei au prezentat până acum evaluări diferite, iar soluția financiară rămâne în discuție.
