Atacurile ucrainene cu drone asupra terminalelor de cereale și restricțiile de navigație din Marea Neagră și Marea Azov pot reduce exportul rusesc de grâu la cel mai scăzut nivel din ultimii 16 ani, potrivit estimărilor publicate la 22 august 2026 de SovEcon, o publicație online specializată în piețele agricole din Rusia. Exportatorii ar putea transporta în august aproximativ 2,2 milioane de tone de grâu, cu 51% mai puțin decât în aceeași lună din 2025 și cu 56% sub media lunii august din ultimii cinci ani.
Porturile de la Marea Neagră și Marea Azov, afectate
Volumul estimat pentru august 2026 ar fi de două ori mai mic decât cele 4,5 milioane de tone exportate în august 2025. Rusia a exportat mai puțin grâu într-o lună august doar în 2010, când guvernul a impus o interdicție asupra exporturilor de cereale după o perioadă de secetă.
Conform datelor citate de relatarea privind estimările SovEcon, principalele porturi pentru cereale de la Marea Neagră și Marea Azov erau paralizate în august 2026. În săptămâna anterioară, trei terminale pentru cereale din portul Novorossiisk și-au suspendat activitatea după atacuri cu drone. Prin aceste terminale erau exportate în total aproximativ 25 de milioane de tone de cereale.
La sfârșitul lunii iulie, după atacuri cu drone, a fost oprit și un terminal pentru cereale din Taman. Cu câteva săptămâni înainte, autoritățile suspendaseră navigația prin strâmtoarea Kerci. În aceste condiții, pentru export a mai rămas portul Tuapse, însă capacitatea sa este de aproximativ 250.000 de tone pe lună.
SovEcon estimează că, dacă activitatea terminalelor pentru cereale nu va fi reluată până la sfârșitul lunii, exporturile rusești de grâu ar putea coborî chiar sub nivelul de 2,2 milioane de tone.
Presiune asupra fermierilor și transportatorilor
Reducerea capacităților de export a afectat piața internă a cerealelor. Rezervele fermierilor se acumulează de la o zi la alta, în timp ce cererea s-a redus, iar exportatorii aproape că au încetat să mai cumpere cereale. SovEcon indică o scădere cu 18% a prețurilor interne la cereale începând din iunie.
Fermierii sunt astfel nevoiți să își vândă recolta sub costul de producție. Pentru exploatațiile agricole, problema este legată atât de lipsa cumpărătorilor, cât și de spațiul limitat disponibil în silozuri și în celelalte facilități de depozitare. Veniturile obținute din recoltă reprezintă o sursă de finanțare pentru lucrările agricole și pentru pregătirea următorului sezon.
Președintele Uniunii ruse a cerealelor, Arkadi Zloc evski, a avertizat că efectele se pot manifesta în sezonul agricol următor. „Nu există de unde să iei banii, resursele de creditare sunt inaccesibile. Dacă agricultorii nu vor primi o finanțare suficientă, însămânțarea culturilor de toamnă va fi un eșec”, a declarat el.
Blocarea terminalelor afectează și transportatorii de marfă din sudul Rusiei, inclusiv companiile din regiunea Krasnodar, regiunea Rostov și Stavropol. Unele firme au raportat scăderi ale veniturilor de până la 90%, iar angajații sunt trimiși în concedii. Activitatea transportatorilor depinde de preluarea cerealelor din zonele agricole, de depozitarea lor și de expedierea către terminalele maritime.
Riscuri pentru următoarea campanie agricolă
Presiunea asupra fermierilor apare înaintea lucrărilor pentru culturile de toamnă. Scăderea prețurilor, acumularea stocurilor și accesul dificil la finanțare reduc fondurile disponibile pentru semințe, combustibil și celelalte cheltuieli ale campaniei agricole. Zloc evski a legat în mod direct nivelul finanțării de desfășurarea însămânțării de toamnă.
Criza exporturilor este prezentată în material ca un efect al întreruperilor de la terminalele maritime și al limitării navigației în Marea Neagră și Marea Azov, în contextul războiului purtat de Rusia împotriva Ucrainei. Datele disponibile se referă la estimările pentru luna august 2026 și la consecințele deja raportate pentru porturi, comercianții de cereale, fermieri și transportatorii din sudul Rusiei.
În cazul în care terminalele nu își reiau activitatea până la sfârșitul lunii, nivelul exporturilor și presiunea asupra pieței interne vor depinde de capacitatea limitată rămasă la Tuapse și de evoluția navigației în porturile din regiune.
