Pachetul de 920 de milioane de euro, finanțat prin SAFE, destinat cumpărării a patru nave de patrulare, a fost justificat prin preluarea și modernizarea șantierului naval Damen Mangalia de către Rheinmetall. Compania germană nu s-a înscris la prima licitație, din data de 29 iunie. Ministrul Apărării, Radu Miruță, a transferat responsabilitatea la ministerul Economiei, care recunoaște că nu are control asupra vânzării activului industrial, conform News.ro.
„Am promis, când eram la Ministerul Economiei, oamenilor de la Șantierul Naval Mangalia 2 Mai că vor avea activitate în continuare acolo și șantierul va fi salvat”, a declarat Miruță în conferința de presă din 28 aprilie 2026.
Anterior, Miruță a fost ministru al Economiei între 23 iunie – 23 decembrie 2025. „Acela a fost momentul în care în SAFE au fost introduse patru nave, care costă astăzi în jur de un miliard de euro, cu condiția menționată și aprobată astăzi în Parlamentul României de a se face la Șantierul Naval Mangalia 2 Mai, care să fie modernizat și administrat de cei de la Rheinmetall”, a adăugat el pe 28 aprilie.
O lună și jumătate mai târziu, șantierul este pustiu: preavizul a expirat pe 15 iulie pentru ultimii 271 de navaliști. În urma deciziei de intrare în faliment, toți cei 1.011 salariați ai Damen Mangalia au fost anunțați că urmează să fie concediați.
După ziua de 29 iunie, data primei licitații, nu s-a înregistrat interes din partea vreunui investitor, inclusiv Rheinmetall, care ar urma să modernizeze și administreze șantierul.
„Cele patru nave de patrulare se vor produce la Șantierul Naval de la Mangalia, fiind jetonul care salvează acest șantier”, sublinia Miruță în aceeași conferință de presă. El insistă asupra importanței salvării acestui șantier naval, având în vedere situația geostrategică a României.
În contextul neprezentării unei oferte la licitația din 29 iunie, Miruță și Irineu Darău, ministrul Economiei, au fost întrebați despre termenul limită pentru preluarea șantierului de către Rheinmetall și despre motivele absenței la prima licitație. Radu Miruță a precizat că „interacțiunea statului român pentru criteriile de cooperare este gestionată de Ministerul Economiei”.
Miruță a adăugat că întârzierea preluării ar putea reduce volumul de construcții în România. „Am auzit că astăzi șantierului i s-a declanșat și procedura de faliment. Este o provocare a Guvernului României ca acest lucru să se întâmple cât mai repede”, a spus el.
Ministerul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului (MEAT) deține o participație majoritară la Șantierul Naval 2 Mai Mangalia, care este acționar majoritar la Damen Mangalia. Irineu Darău a comunicat că, din punct de vedere juridic, drepturile decizionale cu privire la Damen Mangalia aparțin administratorului judiciar CITR.
„MEDAT subliniază că statul român nu poate interveni în procedura de faliment. Activele industriale rămân de o importanță strategică pentru România, iar ministerul va sprijini reabsorbția forței de muncă prin comenzile de stat garantate în cadrul programului SAFE”, a afirmat Darău.
Potrivit acestuia, Rheinmetall a indicat că dimensiunea totală a activelor de la Mangalia depășește nevoile sale curente, ceea ce a determinat analiza participării la licitație în parteneriat cu MSC. Această absență de la prima licitație reflectă exclusiv strategia comercială a investitorilor privați.
Între timp, cea de-a doua licitație pentru vânzarea Șantierului Naval Mangalia va avea loc pe 29 iulie, cu termenul de înscriere până pe 27 iulie. Prețul de pornire rămâne de 184 milioane de euro, aceeași valoare stabilită de Adunarea Creditorilor, independent de interesul manifestat până acum. Costul caietului de sarcini este de 10.000 de euro, iar garanția de participare este de 18,4 milioane de euro.
Conform deciziei Adunării Creditorilor, vor fi cel puțin șase licitații, fiecare la valoarea de 184 milioane de euro. Reprezentanții Guvernului României au oferit Rheinmetall un contract de 920 de milioane de euro pentru construirea celor patru nave militare, incluzând și preluarea șantierului.
Potrivit programului SAFE, finalizarea proiectului ar trebui să fie realizată până în 2030.
