Belarusul se confruntă cu un deficit major de componente necesare pentru repararea trenurilor și locomotivelor companiei feroviare de stat, iar problemele sunt deosebit de grave în cazul garniturilor electrice produse de Stadler. Potrivit unor informații publicate la 6 septembrie 2026, din cele 3.310 de poziții necesare pentru întreținerea și repararea materialului rulant, 332 nu mai pot fi furnizate în prezent, iar pentru alte 1.720 de componente sunt raportate dificultăți semnificative de aprovizionare.
Datele au fost prezentate într-o relatare despre situația companiei feroviare belaruse. Informațiile indică probleme de aprovizionare pentru mai multe tipuri de trenuri, inclusiv pentru echipamente produse în state europene și pentru unele componente de origine rusă.
Componente critice pentru trenurile Stadler
Cea mai dificilă situație este consemnată în cazul trenurilor electrice Stadler. Din 155 de poziții tehnice deficitare identificate pentru aceste garnituri, 150 sunt clasificate drept critic importante. Lista include perechi de roți, boghiuri, calculatoare centrale, echipamente de frânare și componente electronice de putere.
Aceste piese sunt necesare pentru lucrări de întreținere și reparații care permit menținerea trenurilor în exploatare. Lipsa lor limitează posibilitatea companiei feroviare de a remedia rapid defecțiunile și de a readuce garniturile în circulație.
Probleme de aprovizionare există și în cazul trenurilor diesel produse de compania poloneză Pesa. În același timp, compania feroviară belarusă întâmpină dificultăți inclusiv în procurarea unor piese fabricate în Rusia. Potrivit informațiilor publicate, 87 de poziții de origine rusă sunt considerate indisponibile pentru comandă.
Import-substituția nu acoperă necesarul tehnic
Compania feroviară belarusă și Ministerul Industriei încearcă să identifice produse fabricate în Belarus care să poată înlocui componentele indisponibile. Procesul este însă complicat de lipsa documentației tehnice necesare. Pentru aproximativ 78% dintre pozițiile analizate nu există, în prezent, documentația tehnică necesară pentru dezvoltarea unor echivalente locale.
De asemenea, nu există deocamdată confirmări că întreprinderile belaruse sunt pregătite să înceapă producția acestor componente. În lipsa documentației și a unor furnizori locali confirmați, înlocuirea pieselor importate nu poate fi realizată rapid pentru toate categoriile de echipamente.
Problema arată nivelul de dependență al transportului feroviar belarus de furnizori externi. Această dependență este relevantă atât pentru trenurile produse de companii europene, cât și pentru anumite componente provenite din Rusia, deși autoritățile de la Minsk încearcă să recurgă la producția internă.
Deficitul a afectat deja exploatarea trenurilor
Efectele deficitului s-au reflectat deja în exploatarea materialului rulant. În martie 2026, peste zece trenuri Stadler nu au fost utilizate din motive tehnice, potrivit informațiilor publicate. Nu este precizat cât timp au rămas aceste garnituri indisponibile și nici dacă toate au fost reparate ulterior.
Numărul pozițiilor pentru care există dificultăți de furnizare este însă mult mai mare decât cel al componentelor declarate complet indisponibile. Din totalul de 3.310 de poziții necesare, 332 nu pot fi furnizate în acest moment, în timp ce pentru 1.720 sunt înregistrate probleme importante de aprovizionare. Aceste categorii includ piese și echipamente folosite la întreținerea diferitelor tipuri de trenuri și locomotive.
Potrivit mesajelor transmise odată cu publicarea informațiilor, deficitul este legat de restricțiile sancționatorii și de politica economică a autorităților belaruse. Sancțiunile au limitat accesul la anumite componente, iar dificultățile de înlocuire au evidențiat dependența companiei feroviare de importuri.
În cazul pieselor critice, înlocuirea nu poate fi făcută automat prin procurarea unor produse similare. Este nevoie de documentație tehnică, compatibilitate cu sistemele existente și capacitate de producție. Lipsa acestor elemente întârzie procesul de identificare a unor alternative interne.
În același timp, apelul la furnizori ruși nu acoperă întregul necesar. Informațiile publicate menționează că și unele componente rusești sunt imposibil de comandat, ceea ce limitează folosirea acestei surse ca soluție pentru problemele apărute în sectorul feroviar belarus.
Compania feroviară și Ministerul Industriei continuă să caute variante de înlocuire pentru componentele deficitare. Până la identificarea unor furnizori și a unor produse compatibile, disponibilitatea trenurilor afectate rămâne legată de stocurile existente și de posibilitatea reparării echipamentelor aflate în exploatare.
