Ministerul Transporturilor din Rusia, Ministerul Industriei și Comerțului și corporația de stat Rosteh discută introducerea unei taxe suplimentare pentru pasagerii aerieni, prin care autoritățile estimează că ar putea colecta până la 250 de miliarde de ruble în perioada 2027–2030. Banii ar urma să fie folosiți pentru compensarea costurilor ridicate de leasing ale aeronavelor și pentru exploatarea noilor avioane produse în Rusia.
Informația a fost relatată la 23 septembrie 2026, iar o decizie finală privind mecanismul și cuantumul taxei nu a fost luată. Una dintre variante prevede o taxă de până la 500 de ruble pentru fiecare bilet pe cursele interne și de până la 1.000 de ruble pentru zborurile internaționale. Un alt scenariu analizat de autorități indică un nivel de până la 700 de ruble pentru cursele interne și până la 2.000 de ruble pentru cursele internaționale.
Potrivit informațiilor publicate despre proiectul taxei, veniturile estimate în funcție de traficul actual de pasageri s-ar situa între 68 și 84 de miliarde de ruble pe an. Pe baza acestor calcule, guvernul rus estimează că noua taxă ar putea aduce aproximativ 200–250 de miliarde de ruble în cei patru ani cuprinși între 2027 și 2030.
Cum ar urma să fie distribuiți banii
O parte din fonduri ar urma să fie transferată companiilor de leasing. Scopul ar fi compensarea diferenței dintre costul de producție al aeronavelor rusești și prețul preferențial la care acestea sunt livrate transportatorilor aerieni interni.
O altă parte a veniturilor ar fi destinată companiilor aeriene, pentru acoperirea cheltuielilor mai mari asociate exploatării noilor avioane rusești. Printre aceste costuri se numără și combustibilul, potrivit planului discutat de instituțiile implicate.
Propunerea transferă astfel către pasageri o parte din costurile legate de producția, leasingul și operarea aeronavelor dezvoltate în Rusia. În forma actuală, proiectul nu stabilește nici valoarea finală a taxei, nici formula exactă de distribuire a banilor între companiile de leasing și operatorii aerieni.
Diferențele de cost față de aeronavele occidentale
Datele prezentate în cadrul discuțiilor indică diferențe importante între costul estimat al unor avioane rusești și cel al unor modele străine comparabile. Producția unui avion de tip MC-21 este evaluată la 8,9–11 miliarde de ruble, în timp ce modelele Airbus A320 și Boeing 737 sunt estimate la 3,4–4 miliarde de ruble.
În cazul aeronavei SJ-100, costul de fabricație este estimat la 5,4 miliarde de ruble. Pentru un avion Embraer E190 comparabil, valoarea indicată este de aproximativ 3 miliarde de ruble. Aceste diferențe sunt unul dintre motivele pentru care autoritățile analizează un mecanism de compensare finanțat printr-o contribuție aplicată biletelor de avion.
Proiectul este discutat de Ministerul Transporturilor, Ministerul Industriei și Comerțului și Rosteh, corporația de stat care sprijină dezvoltarea, producția și exportul de produse industriale de înaltă tehnologie. Instituțiile nu au anunțat încă o formă definitivă a măsurii.
Impactul asupra curselor interne
Rusia are distanțe mari între principalele centre urbane, iar transportul aerian este folosit și pentru legăturile cu regiunile îndepărtate. Pentru cursele interne, o taxă de până la 500 sau 700 de ruble ar fi adăugată prețului biletului, în funcție de varianta care va fi aleasă.
În cazul zborurilor internaționale, scenariile discutate prevăd o contribuție de până la 1.000 sau 2.000 de ruble. Încasările ar fi calculate pe baza numărului actual de pasageri, iar estimările guvernului nu reprezintă încă o prognoză bazată pe o decizie adoptată.
Documentele și informațiile disponibile nu precizează dacă taxa va avea un nivel uniform pentru toate rutele sau dacă vor exista diferențe între destinații, tipuri de bilete ori categorii de pasageri. De asemenea, nu este clar dacă mecanismul va include măsuri speciale pentru cursele regionale.
Discuțiile au loc în timp ce autoritățile încearcă să susțină utilizarea aeronavelor produse în Rusia. Costurile de fabricație și cheltuielile de exploatare prezentate în proiect stau la baza necesității de a mobiliza anual între 68 și 84 de miliarde de ruble printr-o taxă aplicată pasagerilor.
Deocamdată, ministerele și Rosteh analizează variantele de finanțare, iar cuantumul final al contribuției și data exactă a introducerii sale rămân neprecizate.
