Unsprezece petroliere încărcate cu petrol rusesc au traversat Canalul Mânecii în perioada 19-20 septembrie 2026, cu destinația Asia, potrivit informațiilor publicate la 21 septembrie. Navele transportau împreună aproape 10 milioane de barili de petrol, cu o valoare de piață estimată la aproximativ un miliard de dolari. Datele privind deplasarea navelor provin din sistemul automat de identificare a navelor (AIS).
Relatarea despre transporturile prin Canalul Mânecii a fost publicată de EADaily. Informațiile prezentate arată că Rusia și companiile implicate în transportul petrolului au modificat modul de operare după ce autoritățile britanice au reținut petrolierul Smyrtos.
Schimbarea pavilionului
Potrivit materialului, navele vizate de sancțiuni au fost transferate sub pavilion rusesc și au continuat să opereze pe rutele maritime către Asia. Cea mai mare parte a volumului transportat prin Canalul Mânecii a fost însă preluată de petroliere care nu figurează pe listele de sancțiuni.
Aceste nave sunt deținute sau operate de companii europene din Grecia și Cipru, precum și de operatori ruși și chinezi. Din cele 11 petroliere care au traversat strâmtoarea în acel weekend, două nave sancționate au folosit noul pavilion rusesc, două au fost asociate unor companii din Rusia și China, iar celelalte șapte au aparținut unor armatori din state membre ale Uniunii Europene.
Petrolierele aflate sub pavilioane străine, considerate mai expuse riscului de a fi reținute, au fost direcționate pe o rută nordică mai lungă, prin Marea Nordului și Atlantic. În acest fel, transporturile de petrol către Asia au fost menținute, în timp ce navele care folosesc pavilionul rusesc au continuat să circule pe rutele maritime europene.
Creșterea transporturilor sub pavilion rusesc
Informațiile furnizate descriu o schimbare a tacticii Moscovei după măsurile occidentale împotriva așa-numitei flote din umbră și după retragerea unor documente de către jurisdicții offshore. În locul unor structuri de înregistrare mai puțin transparente, o parte dintre petroliere a fost înscrisă în registre rusești.
Din a doua jumătate a anului 2025 până în primăvara anului 2026, registrul maritim rus ar fi înregistrat peste 40 de petroliere de mari dimensiuni. Ponderea petrolului transportat sub pavilion rusesc a crescut, potrivit datelor prezentate, de la 3% la 23%.
Această evoluție a permis menținerea unei intensități ridicate a exporturilor maritime de petrol rusesc prin artere europene importante. Volumul transportat în doar două zile, estimat la aproape 10 milioane de barili, este evaluat la aproximativ un miliard de dolari la prețurile curente.
Restricțiile impuse de dreptul maritim
Transferul navelor sub pavilion rusesc schimbă și condițiile în care acestea pot fi verificate sau oprite. În conformitate cu regulile internaționale privind statele de pavilion, un vas înregistrat oficial este supus jurisdicției statului al cărui pavilion îl arborează. Ca urmare, navele militare ale altor state nu au aceeași libertate de a le opri sau inspecta ca în cazul navelor fără pavilion ori al celor cu o înregistrare neclară.
Materialul susține că această situație limitează posibilitatea statelor europene de a interveni direct împotriva petrolierelor și creează un cadru juridic și politic mai sensibil pentru orice operațiune de reținere. O acțiune împotriva unui vas care navighează sub pavilion rusesc poate fi prezentată de Moscova drept o intervenție împotriva unui vas al Rusiei.
În același timp, folosirea unor nave deținute de companii din Grecia și Cipru menține implicarea unor operatori europeni în lanțul de transport al petrolului rusesc. Tezele prezentate în material indică faptul că petrolul de tip Urals ar fi fost transportat la prețuri de peste 100 de dolari pe baril, în timp ce plafonul menționat pentru restricțiile europene este de 44 de dolari pe baril.
Informațiile furnizate includ și o estimare potrivit căreia veniturile petroliere rusești ar putea ajunge la 183 de miliarde de dolari în a doua jumătate a anului 2026. Estimarea nu este însoțită în material de numele unei instituții sau al unui analist, iar valoarea nu poate fi verificată separat pe baza datelor prezentate.
Traversarea Canalului Mânecii de către cele 11 petroliere arată că exporturile maritime de petrol rusesc către Asia continuă să se desfășoare prin combinații de pavilioane, proprietari și rute alternative, în timp ce măsurile occidentale rămân aplicate navelor și companiilor incluse în regimurile de sancțiuni.
